晶报评：深圳新航站楼将给我们带来什么
空港经济是现代高科技化的产业经济，是对技术及管理水平的全新考验。新航站楼的启用，不仅掀开了深圳机场新的历史，也意味着深圳的经济发展转型与提升有了新的注脚
11月28日上午7时53分，随着ZH9853次航班冲入云霄，标志着深圳有史以来单体面积最大的公共建筑——深圳新航站楼正式进入运营状态，也标志着深圳的大空港之梦由此开始飞翔。
俗称“大飞鱼”的深圳新航站楼被称为建筑界的一个“里程碑”，它以一种谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。与其说是一座候机楼，毋宁说是一件巨大的艺术珍品。比如，根据规划，楼内八成以上的园艺植物均为活体，这样既可有效吸收从玻璃幕墙辐射进来的热量，又可让旅客感觉到清新惬意，缓解旅途疲劳，让候机成为一种美好的感受。
新航站楼给我们带来的，当然不仅仅是这种视觉上的冲击。有关数据表明，它能提供62个近机位和15个邻近主体的远机位，设计保障旅客吞吐量为4500万人次，其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，高峰小时可服务旅客人数13716人，将进一步提高深圳地区的航空运输能力和服务水平，提升城市的综合竞争力与国际化成色。
一部深圳机场发展史，也是这个城市变迁史的生动缩影。由于外有香港、内有广州，在兴建之初，国外一家权威机构曾预测，深圳机场投入使用第一年进出港旅客不会超过60万人次，第二年不会超过100万人次，但深圳机场通航第一年旅客吞吐量就达166万人次，快速跻身国内7大机场行列。2003年、2007年，深圳机场连续突破1000万人次大关和2000万人次大关，坐上了民航机场第四把交椅。
但是，随着时间的推移，深圳机场已经出现了明显的发展瓶颈，如珠三角机场群间由协同走向竞争，国际航线匮乏等。早在2004年召开的一次深圳民航高峰会议上，与会多方就认为，要把深圳机场做大做强，建成国际化的一流航空港，还存在一些必须解决的问题，其中整体规划为重中之重。
